噪声：拓宽后距离最近小区20米
南岸引桥之所以略窄，原因就是洛溪桥南岸番禺区内的环境敏感点较多，不少住宅小区就在南岸引桥两边，距离最近的要算是吉祥北园，距离目前的引桥有30米左右，如果拓宽后距离引桥预计有20米，而且该小区正对引桥；此外，洛湖居距离引桥目前有32～44米左右，预计拓宽后距离为22～34米之间；而洛涛居、华荟明苑、彩虹花园等距离引桥都在100米以内，拓宽后距离缩减10～20米左右。
从环评中可见，项目并未涉及拆迁问题。环评同时预测，项目建设后，沿线敏感点的噪声贡献值除华荟明苑昼间可达标外，其余各敏感点昼间均超标；而夜间各敏感点均超标。因此，需采取隔声窗等噪声污染防治措施，来缓解噪声对敏感点的影响，以保证其室内噪声满足要求，不影响室内使用功能。
环评预测，道路两侧通过加装全封闭隔声屏障或直立式隔声屏障，部分敏感点加装隔声窗等措施后，各敏感点室内可以达到《民用建筑隔声设计规范》住宅允许噪声级，沿线各敏感点所受的环境影响在可控范围内。
各敏感点的具体噪声防治措施：
安装全封闭隔声屏障：彩虹花园、洛涛居、洛湖居、彩虹楼等；
安装全封闭隔声屏障、隔声窗：吉祥北园；
安装直立式隔声屏障、隔声窗：长大宿舍（东、西面）、华荟明苑、华荟明苑幼儿园、洛溪村等；
安装隔声窗：吉祥上街。
市民建议：拓桥别忘增设自行车道
对于洛溪大桥拓宽，不少市民希望能增加自行车道。目前洛溪大桥两侧各有一条约1米宽的人行道，骑车人只能在人行道上推行。根据方案，新桥将设有2.5米宽的人行道，但并没有提出有专门的自行车道。
对此，致力于推广慢行交通的本地环保组织“拜客广州”有关负责人向记者表示：“最好还是有专门的自行车道，将行人和骑车人分开，2.5米的人行道并不算宽，如果人和自行车挤在一起走，还是会带来不安全感。现在新改建、扩建的桥梁——海珠桥、广州大道都设置了专门的自行车道，建议今后桥梁改扩建时应该将这一点固定下来。”
反映环保意见方式
建设单位名称和联系方式：
单位：广州市中心区交通项目领导小组 室
地址：广州市东风中路 318 号嘉业大厦 15 楼
邮编：510030 电话：020-83293606 联系人：黄工
环评单位名称和联系方式：
单位：广州市环境保护科学研究院
地址：广州市天河南一路 24 号
邮编：510620 电话：020-87595397 联系人：廖工
邮箱：wkzsdx@163 .com
好消息，洛溪大桥要拓宽了！变成双向10车道，可以缓解洛溪大桥的交通压力，方便来往番禺。10月18日，《广州大道（天河北路-洛溪大桥）快捷化改造系统工程——洛溪大桥拓宽工程》开始第二次环评公示。环评中首次披露了洛溪桥拓宽方案的详细内容：在原桥两侧各扩建一座斜拉桥，两座新桥均为3个机动车道和2.5米人行道，原桥取消人行道改建为双向4车道，新旧桥合并为双向10车道。工期预计为30个月。
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1988年建成通车的洛溪大桥位于广州市海珠区与番禺区之间的珠江沥滘航道，是广州市区连接番禺的交通要道，现状桥梁宽15.5米，原设计为双向2车道，后取消自行车道改造为双向4车道，改造后单个车道宽仅3米，限速40公里/小时。而且，为缓解交通拥堵和确保桥梁安全，从2006年1月起，洛溪桥限行限载1.5吨以上货车及19座以上客车。
由于洛溪大桥现状仅有4条车道，北端的广州大道为双向8～10车道，南端的G105 国道为双向8车道，车道数极不匹配，洛溪桥已成为广州南北交通的一个主要瓶颈。
统计显示，洛溪桥当年设计车流为日3万辆，但现在实际车流达日7万辆，严重时更达到日10万辆，远远超过设计车流。如此庞大的车流使洛溪大桥常常拥堵，市民对洛溪大桥扩建的呼声日益强烈。
为解决广州大桥南侧的交通瓶颈，完善海珠区与番禺区的联络，缓解路网的交通压力，拟进行洛溪大桥的拓宽改造。
方案：两侧建13米宽新桥工期30个月
实际上，洛溪桥拓宽工程酝酿已久，方案也有多个版本。最新环评显示，2014年9月15日，由当时的市规划局主持召开了洛溪大桥拓宽工程技术方案审查会，确定了大桥拓宽采用两侧加宽方案。
随后，2014年10月29日，由当时的市建委组织召开了洛溪大桥拓宽工程通行能力研讨会，会议对双向8车道数、双向9车道数、双向10车道数方案进行了综合比选，对人行道宽度进行论证，并对主桥桥型方案进行了比选讨论，最终确定在原桥两侧各扩建3个机动车道和2.5米人行道，原桥取消人行道改建为双向4车道，新旧桥合并为双向10车道的扩建方案能满足未来通行能力的要求，且主桥采用斜拉桥方案。
环评中显示，该项目的建设单位是广州市中心区交通项目领导小组 室。工程项目起点位于三滘立交以南约200米，路线向南跨越沥滘水道，终点位于洛溪大桥收费站北侧约120米处。道路等级为城市主干道，设计车速60公里/小时，路线全长2.02公里，其中包括拓宽桥梁长1916米。施工期预计为30个月。
具体来说，北岸引桥新旧桥梁合并，拓宽为双向10车道（其中旧桥改造为双向4车道，两侧新建桥梁各宽13米，单向3车道）；新建主桥采用斜拉桥结构，为满足斜拉桥索塔滑模施工要求，主桥的新旧桥间净距按9米控制。主桥为双向10车道（其中旧桥改造为双向4车道，两侧新建桥梁各宽13米，单向3车道）；南岸引桥新桥与旧桥桥面合并，人行道通过坡道提前下地，以减少用地及对东西侧小区的环境影响。南岸桥下洛浦路辅道改造单侧宽为10.5米，比北侧和主桥新建桥梁的13米略窄。